国道嘉临公路（G222）高速匝道口至七间房隧道入口段起点位于蛟河市高速匝道口，桩号为K951+522，终点位于蛟河市七间房隧道入口，桩号为K976+468，路段长24.946公里，设计速度60公里/小时的双向两车道二级公路。
      
      项目所在自然区划为东北东部山地湿润冻区，沥青路面气候分区为夏热冬寒区，沥青路面气候分区（雨量）湿润区500-1000mm。基于该路段气候特征，区内旧路路面除却常规的病害，排水设施病害、路基沉陷特别突出，对于行车安全性存在极大隐患，对所需的沥青材料要求和成型后的路面性能要求都极高。


       7月21日，USP低温改性沥青成套技术应用于国道嘉临公路（G222）高速匝道口至七间房隧道入口段路面改造工程，设计采用USP低温橡胶改性沥青，AC-13集料，使用油石比为5.0%，混合料的生产位于蛟河市公安拌合站，与施工现场的运输距离为5公里，生产施工温度如下所示：

①　拌合温度：沥青155℃，石料 160℃

②　出料温度：155℃

③　摊铺温度：145℃

④　初次碾压温度：140℃

⑤　终压温度：90℃

⑥　环境温度：27℃

施工现场图：


USP低温橡胶改性沥青VS传统橡胶沥青:

1、储存条件方面：传统橡胶沥青在储存过程中需不断搅拌且储存时间短暂，而USP低温橡胶改性沥青可以在工厂中制备，储存时间相对较长；

2、工艺性能方面：二者均具有良好的高低温路用性能，但USP低温橡胶改性沥青能有效降低混合料的生产、摊铺和碾压温度40℃左右，增加了路面施工和易性；USP低温橡胶改性沥青与砂石料有非常好的粘附力，抗剥落剂能力强、不离析，大幅提高路面的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、耐久性和行车安全性、舒适性、降噪等路用性能；

3、综合成本方面：传统橡胶沥青混合料油石比远大于USP低温橡胶改性沥青，混合料拌合时间及施工温度高，故在应用过程中，在路面厚度相同的情况下，USP低温橡胶改性沥青混凝土路面的造价要远优于传统橡胶沥青；

4、环境影响方面：传统橡胶沥青在生产施工过程中会产生大量的沥青烟等有毒有害气体，味道大刺激性强，作业环境艰苦；而USP低温橡胶改性沥青有效降低了混合料的生产、摊铺和碾压温度，降低碳排放85%以上，减少有害气体排放90%以上，现场无烟无味无尘，极大的保护周边环境和生产施工人员的身体健康。

       中油路之星新材料有限公司坚持“让每一步路都以环保做基础，让每一米路都充满对地球的呵护”的绿色发展理念，深耕绿色经济领域，着力推进技术创新工作。