来源：中国交通报

安徽冬季低温冰冻天气常发，传统热拌沥青路面易出现开裂、车辙、坑槽等早期病害问题，当前技术是否可以提升路面低温施工质量，保证路面耐久性？

在“双碳”目标持续推进的背景下，如何解决传统沥青高温生产施工带来的高能耗、高排放问题？

1月16日，安徽省高等级公路低温环保沥青改性技术交流会在合肥举行。此次技术交流会由安徽省公路学会主办，专家学者、企业代表齐聚一堂，探讨高等级公路低温改性环保沥青技术的创新应用与发展路径，共谋绿色交通背景下该技术的应用方向与发展机遇，以科技创新赋能交通新质生产力发展，力争让每一条公路都成为生态路、惠民路、发展路。

推动公路建设领域降本提质增效

安徽地处华东腹地，是长三角区域一体化发展的重要枢纽。目前，安徽高速公路通车总里程突破7000公里，一级公路通车里程突破8000公里，“五纵十横”高速公路骨干路网基本建成，成为支撑江淮大地经济社会高质量发展的“大动脉”。

与此同时，由于安徽南北气候差异显著，冬季低温冰冻、夏季高温重载交替，部分高等级公路路面出现不同程度病害，影响道路通行安全与效率。提高路面使用寿命，技术创新是核心，而低温环保沥青改性技术的推广应用，正是应对挑战、补齐短板的有效途径。

“低温环保沥青改性技术的推广与应用，可以缩短公路建设施工周期，降低能耗与公路养护成本，同时有效减少沥青老化，延长路面使用寿命，推动公路建设领域降本提质增效。”中油路之星新材料有限公司总工助理张振涛详细介绍了低温环保沥青改性技术的特点与优势。

“低碳设计对于降低公路工程碳排放至关重要，将低碳材料、技术等纳入设计是推动节能降碳措施应用的重要条件。”重庆交通大学教授凌天清介绍，低温沥青路面可以降低沥青混合料生产温度、减少施工碳排放，保障工程质量，降低施工难度，进一步改善高等级公路建设的施工环境。

在性能升级方面，通过化学交联与降粘增韧技术，低温环保沥青改性技术大幅提升了路面抗裂性、水稳性和高温稳定性，可更好应对安徽复杂路况与气候挑战。此外，该技术兼容废轮胎橡胶裂解等再生资源利用，降低工程成本的同时，有效助力循环经济发展。

编制具有安徽特色技术标准

“十五五”时期，安徽将聚焦开放畅联，打造高质量的基础设施体系，到2030年全省高速公路里程达9000公里，这为低温环保沥青改性技术提供了广阔应用场景，同时也对技术落地提出更高要求。

为推动低温环保沥青改性技术成果转化与项目效益落地，与会代表纷纷提出构建“政产学研用”协同合作机制，并建议由安徽省交通运输主管部门牵头，联合科研院所与企业，结合本地气候与地质条件，细化材料选型、配合比设计及质量验收标准，共同编制具有安徽特色的技术标准。

在加强成果转化方面，与会代表提出可选取安徽交控集团、安徽建工集团投资建设的高速公路项目，以及在建自主经营权项目，划定1—2个示范路段，集成应用低温环保沥青改性技术，形成“技术+项目”的示范样本，积累本土化应用经验，打造一批优质样板工程。

强化协同联动，凝聚发展合力。未来，安徽交通运输主管部门将加强政策引导，将低温环保沥青改性技术纳入绿色公路建设重点推广目录；建设、设计、施工、监理单位将严格落实技术规范，加强全过程质量管控，实现社会效益与经济效益“双赢”，为安徽交通强省建设注入强劲动力。